□ 本报记者朱绍岳谢诗涵胡兰兰王梦然
4月4日，在世界超级摩托车锦标赛(WSBK)葡萄牙站夺冠仅一周后，张雪机车仿赛车型正式量产并启动首批交付。820RR、500RR两款主力车型交付周期已排至今年六七月份，锁单总量达10066台，按均价测算累计订单金额超3.7亿元。支撑这台冠军赛车跑出“真空区”的曲轴、连杆、发动机箱体全部来自“江苏制造”。订单暴增后，江苏配套企业工厂同步进入“马不停蹄”的交付节奏。
一场国际赛场的登顶，折射出江苏摩托制造的功底与潜能。张雪机车的“直线超车”，给正在升级路上的江苏摩托产业带来思考：如何放大自身优势，找准差异化赛道，实现从“配套幕后”走向“全球竞速”的真正破局？
看支撑：
“心脏”“关节”均来自江苏
赛道轰鸣的背后，是江苏零部件企业数十年如一日的硬核支撑。
曲轴是摩托车的“心脏”，直接决定动力输出与稳定性。而张雪机车那颗强劲“心脏”，来自位于泰州的江苏罡阳控股集团。“不光是张雪机车，WSBK赛场上排名前五的赛车，都在用我们生产的曲轴。”罡阳控股集团行政总监王阿军自豪地介绍。罡阳控股1988年成立，一路深耕曲轴细分领域，如今已成长为全球最大的小型动力曲轴生产企业之一，年产能达1500万套。本田、雅马哈、杜卡迪、川崎、铃木等国际一线品牌，均是其长期合作伙伴。
罡阳与张雪机车的合作始于2024年5月。彼时，张雪机车刚成立，罡阳便果断携手，联合研发6款大排量摩托车曲轴，快速实现量产配套。
对双方合作的极限考验，出现在2024年12月，罡阳接到张雪机车紧急任务——为WSBK赛事专属开发三缸820cc曲轴、连杆及发动机箱体。WSBK赛场被视为量产摩托车的“终极试炼场”，对零部件的极限转速、抗疲劳性、轻量化、精度要求达到民用级别数倍。罡阳迅速组建专项技术团队，采用特种合金材料与定制化热处理工艺，把部件强度、稳定性推至新高。
今年3月，赛事级核心部件成功量产，短短数周后，便助力张雪机车在葡萄牙站一鸣惊人。夺冠之后，罡阳订单直接暴增5倍。“企业正加快推进‘大排量曲轴智能化扩能改造项目’。”王阿军表示，企业规划建设10条智能化生产线，建成后可年产300万套高性能大排量曲轴，进一步抢占全球高端配套市场。
一颗强劲的“心脏”，还需要精密可靠的“关节”来协同运转。张雪机车支撑发动机在超15000转/分极限转速下稳定运转的核心滚针轴承，来自常州容天乐东方轴承有限公司。“赛车级轴承对清洁度、精度、可靠性的要求，比普通民用车高出2—3倍。”容天乐相关负责人介绍。企业成立于上世纪80年代，40余年专注轴承赛道。为满足张雪机车标准，攻关团队走遍全国20多家钢厂，从源头上把原材料的杂质含量降到最低。团队推翻沿用数十年的传统清洗工艺，重新设计一套“多道预清洗+碳氢清洗+二级超声波精洗”复合清洗工艺，经历上百次的工艺迭代、检测试验后，产品质量终于稳稳地落在世界超级比赛的标准线以内。
看功底：
“隐形冠军”与完整产业链
江苏摩托制造的底气，远不止曲轴与轴承。全域配套、全链支撑，才是真正的硬核实力。
在常州，江苏南方精工（002553）生产的高精尖滚针轴承与单向离合器，彻底解决了国产机车长期存在的“找空挡难、换挡生涩”问题，变速箱动力衔接更丝滑、更可靠。
在无锡，精密燃油喷射系统与ABS控制技术持续突破。张雪曾公开表示，其机车部分核心组件就在无锡组装。仅供应链本地化一项，就可节约10%成本。如今，无锡已集聚数百家零部件企业，形成成熟高效的造车产业链。
在镇江，奇美化工为赛车整流罩提供高强度轻量化工程塑料。这种材料既保证了高速过弯的结构强度，又实现了极致轻量化，为赛车的空气动力学性能保驾护航。
“从发动机箱体压铸、轻量化车架成型，到高性能减震、电子控制系统，江苏已建成一张全覆盖、快响应、高技术的摩托产业配套网。”省自行车电动车协会副秘书长彭美芳说。
这份功底，沉淀了半个多世纪。
1970年，常州印铁制罐厂试制出江苏首批两辆摩托车，开启了本地整车制造历程。此后数十年，江苏从零部件加工到整车组装，从材料工艺到质量管控，逐步完善链条，成为全国重要摩托制造基地。
如今，江苏摩托配套企业超1200家，本地化零部件供应率达75%，涵盖发动机、轴承、车架、电控、塑料件、涂装等全环节。一批细分领域的“小巨人”“隐形冠军”扎堆涌现，常州、无锡、苏州三地形成明显的产业集群效应。“从低端拼凑到高端配套，从依赖进口到自主可控，江苏摩托制造已完成制造能力的系统性跃升。”彭美芳表示。张雪机车能够驰骋国际赛场，少不了江苏关键零部件的“硬核支撑”，这不仅是一次赛场胜利，更是江苏摩托车配套能力与硬核制造功底的亮相。而这些隐于幕后的企业，用几十年的专注与积累，托举起中国机车在世界赛道上的第一次真正爆发。
看抉择：
如何找准自己的“超车之道”
张雪机车的成功，不只是一家企业的突围，更折射出产业路径选择的关键意义。
彭美芳分析，2000年前后，受市场环境影响，江苏大批摩托企业转向电动摩托车、新能源车领域。转型之所以“丝滑”，核心在于：燃油摩托90%的制造体系可直接平移至电摩生产，车架、焊接、涂装、总装、品控、供应链高度通用，几乎不用重建产线。扎实的制造底子，让江苏在电摩赛道迅速崛起。
一个个鲜活的产业地标就是转型成功的最好证明。徐州丰县已成为全国电动摩托特色产业高地，2024年整车产量突破400万辆。位于无锡的众星集团的转型同样颇具代表性：上世纪90年代主营燃油摩托，2000年后转向两轮电动车，如今主攻海外市场，年出口额超7000万美元。
放眼苏南，新技术助力下，电动摩托的出海节奏还在加快。去年前三季度，无锡电动摩托车及脚踏车出口额同比增长超30%。仅无锡锡山一地，平均每分钟就有2.4辆电动车销往海外，产品远销全球100个国家和地区。全国电动车整车10强企业中有6家在锡山，自主平衡、自动行驶、快充10分钟续航百公里等新一代智能电摩技术，从这里走向世界。
数据同样印证了江苏在电摩赛道上的加速奔跑。全省摩托产量占全国近20%，其中电动摩托车占比近35%，主要面向东南亚、非洲及拉美市场。市场预测显示，到2030年江苏摩托市场规模有望突破900亿元，其中电动摩托占比将超过50%。
当然，转型成功不代表要放弃高端燃油摩托车赛道。数据显示，近三年，江苏生产的250cc以上大排量摩托车，占全省摩托车制造总产量的比重较过去提升超20个百分点，高端化趋势明显加速。
下一步，江苏摩托制造的“超车之道”究竟在哪？“江苏是制造业大省，那些看似小众的潜在机会容易被忽略。”省社科院中国式现代化研究院研究员何雨分析认为，浙江资本布局张雪机车带来启示：一是打破认知边界，主动对接新技术、新消费、新赛道；二是善待“小而美”的创新者，给予他们更多创新空间与支持。张雪机车、罡阳、容天乐的故事证明，哪怕在小众细分领域，只要做深做精，照样能站上世界舞台。“超车之道”在哪？答案或许不在复制别人，而在于做强自己——坚持“油车做精、电车做强”的差异化赛道，走出“配套引领、品牌向上、全球领先”的特色发展之路。
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